PMA件认证全解：本土航空零部件如何突破原厂垄断实现全球供货

PMA件认证全解：本土航空零部件如何突破原厂垄断实现全球供货

PMA 件即零部件制造人批准书（Parts Manufacturer Approvals）认证下生产的零部件。它是由中国民航局（CAAC）或美国联邦航空管理局（FAA）等颁发给零部件制造人的批准书，允许其设计生产的零部件安装在经过型号合格审定（TC）或型号认可审定（VTC）的民用航空产品上作为替换或改装用途。以下是关于 PMA 件认证的详细介绍以及本土航空零部件突破原厂垄断实现全球供货的相关内容：

PMA 件认证相关内容

• 特性：PMA 长期有效且不可转让，但作为其一部分的项目单有效期为两年，需每两年复查和更换，否则会导致 PMA 失效。
• 用途：PMA 件可作为替换件或改装件。作为替换件时，可直接替换随 TC 或补充型号合格审定（STC）一起获得批准的件，存在件号相同或不同两种情况。作为改装件时，用于民用航空产品型号设计大改或小改，若零部件属于关键件或其安装会造成型号设计大改，需先获得 STC 后，方可申请 PMA。
• 适航批准：PMA 件装机前需通过颁发适航批准标签（AAC - 038 或 FAA 8130 - 3）获得适航批准，标签备注栏需填写 PMA 标识，关键件要注明，独立下级组件也需注明相关信息。同时，PMA 件需设置永久性和清晰可辨的标牌或标记，包含制造人名称、商标或代号、件号以及 CPMA 或 FAA PMA 字样。
• 证后更改：PMA 件的证后设计更改分为大改和小改。设计小改是对设计批准基础无显著影响的更改，反之则为大改。设计批准基础包括通过权益转让协议证明同一性、通过 STC 或改装设计批准书、在没有权益转让协议情况下证明同一性、通过试验和计算进行符合性验证这 4 种形式。

本土航空零部件突破原厂垄断实现全球供货的途径

• 技术研发与创新：本土企业应加大研发投入，培养专业技术人才，深入研究航空零部件技术标准。如成都富凯依托国航系平台，整合资源，组建跨领域攻关团队，历时数月突破多重技术壁垒，成功研发出获得 PMA 批准的国产旅客服务组件（PSU），实现功能性能全面对标国际一流产品1。
• 严格质量控制：建立完善的质量管理体系，满足 CAAC、FAA 等相关法规和行业标准要求2。参照复杂航空机载电子产品开发流程与适航规章，对方案设计、器件选型、生产工艺等进行严格控制1。例如 Ameco 获得 PMA 认证，其主证代表着局方对质量体系的认可。
• 完善适航认证流程2：深入了解 PMA 认证要求，准备详细的技术文件、测试报告和设计图纸等资料，积极配合审查机构，及时回应问题和补充材料。通过初步评估、详细审查等阶段，满足所有要求后获得 PMA 认证。
• 构建产业生态1：加强企业间合作，打通 “研发 - 制造 - 服务” 全链条关键环节，形成完整生态闭环。如成都富凯与深圳航空协同作战，不仅在研发阶段攻克核心技术挑战，还在制造环节打通优质供应链，在服务层面形成动态循环机制，为产品持续优化和市场拓展奠定基础。
• 国际市场拓展：关注国际航空市场需求和法规变化，在获得 CAAC 的 PMA 认证后，积极申请 FAA 等其他国家或地区的相关认证，逐步提升产品在国际市场的认可度和竞争力，实现全球供货。