EASAPart145认证与国内维修资质衔接服务

EASAPart145认证与国内维修资质衔接服务

EASA Part 145 认证是欧洲航空安全局（EASA）对飞机及其部件维修组织的资质认可。在中国，民用航空局（CAAC）的维修监管体系主要由《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145）构成。EASA Part 145 认证与国内维修资质的衔接服务，对于航空维修企业拓展国内外市场具有重要意义，以下是相关介绍：

• 衔接的基础与必要性：EASA Part 145 法规和 CCAR-145 规定的核心理念趋同，都强调将维修工作置于受控、可追溯、有质量监督的环境中，以确保航空安全。这种共同的监管理念为两者的衔接提供了基础。同时，随着全球航空市场的融合，中国的维修单位若想参与国际航空维修业务，获得 EASA Part 145 认证并与国内维修资质衔接是必要条件，这样才能签发被国际市场认可的授权放行证书，如 EASA Form 1，为部件进入欧洲市场提供通行证。
• 衔接的具体要求：
  • 体系要求：CCAR-145 R4 要求维修单位建立并运行质量体系、安全管理体系（SMS）、工程技术系统、生产控制系统和培训管理系统。EASA Part 145 认证也有类似的严格体系要求，维修单位需确保这些体系在满足国内要求的同时，符合 EASA 的相关规定，实现体系的一体化管理。
  • 人员资质：国内维修资质对维修人员有明确的资质要求，如需要持有 CAAC 航空维修执照。而 EASA Part 145 认证下，维修人员可能需要持有 EASA 航空维修执照，如 EASA Cat A.1 执照等。维修单位应具备相应的培训和考核机制，使人员能够满足双方的资质要求。
  • 维修能力与技术数据：维修单位的维修能力范围需同时符合 CCAR-145 和 EASA Part 145 的认可。对于每一项维修工作，都要依据双方都认可的技术数据进行，如部件维修手册（CMM）等。
  • 文件与记录管理：维修过程中的文件和记录需同时满足国内和 EASA 的管理要求。包括维修记录、放行证书等，都要按照规定的格式和内容进行填写和保存，确保可追溯性。
• 衔接服务的流程：
  • 评估与规划：维修单位首先应对自身的现有资质、能力、体系等进行全面评估，确定与 EASA Part 145 认证的差距，制定详细的衔接计划，包括人员培训计划、体系完善计划等。
  • 申请准备：根据 EASA Part 145 认证的要求，准备相关的申请材料，如质量手册、程序文件、人员资质证明、维修设备清单等。同时，确保国内维修资质的相关文件处于有效状态。
  • 申请与审核：向 EASA 提交 Part 145 认证申请，随后接受 EASA 的现场审核。审核过程中，维修单位需积极配合，对于审核中发现的问题，及时进行整改。
  • 持续管理与维护：获得 EASA Part 145 认证后，维修单位要持续保持符合双方资质要求的状态，定期进行内部审核和管理评审，确保质量体系、人员资质、维修能力等方面始终满足 CCAR-145 和 EASA Part 145 的要求。
• 衔接服务的意义：
  • 拓展市场：维修单位同时持有 CAAC CCAR-145 资质和 EASA Part 145 认证，能够在国内和欧洲市场开展维修业务，签发的证书在欧盟境内将被直接接受，极大地拓展了市场空间。
  • 提升竞争力：获得双资质认证体现了维修单位具备国际水准的维修能力和管理水平，在全球航空维修市场竞争中更具优势，如上海昭宏航空获得三证（CAAC/FAA/EASA）后，在发动机部件修理市场竞争力大增。
  • 保障航空安全：通过衔接服务，维修单位遵循更严格的标准和规范进行维修工作，有助于提高维修质量，保障航空安全，符合全球航空业对安全的严格要求。