航空结构超声检测（UT）解决方案

航空结构超声检测（UT）解决方案

航空结构超声检测（UT）解决方案涵盖了从检测设备、检测方法到人员资质等多个方面，以下是详细介绍：

检测设备

TECSCAN 3D 轮廓跟踪水浸 UT 检测系统：适用于复合材料检测，可通过穿透或脉冲回波模式进行测试。该系统采用高度自动化和多轴 UT 系统与先进的 3D 运动控制结合，能跟随复合材料零件的复杂曲率进行自动轮廓跟踪检测。它允许检测人员导入被检测零件的 CAD 文件，执行 3D 自动化检测并生成准确的 C 扫描图像，以分析和解释扫描结果。

Ultrascan MX：这是一种用于大型航空复合板材超声检测的平台式喷水系统。它采用工业铝型材结构，使用超声或相控阵技术，具有可定制的床身尺寸。其标准配置为 5 轴系统，检测范围为 3.5x2.5m，配备专门设计的供水系统，可提供稳定且可重复的 UT 信号，能有效提高扫描速率。

检测方法

常规超声检测：探头在固定焦点和角度生成并接收单个超声波，此方法要求技术人员提前知道要检测的不规则位置，适用于一些简单结构或已知缺陷位置的检测。

相控阵超声检测：可在多种角度下工作，能够生成缺陷的二维和三维视图，对于形状复杂的航空部件检测效果显著，相比传统 UT 方法，具有更高的灵活性、分辨率、速度和准确性。

基于兰姆波的检测方法：针对飞机壁板背面缺陷，可采用一体化阵列式探头结合兰姆波进行检测。如一种由 20 个超声探头组成的正方形阵列探头，通过楔块固定在待测件中心位置，采用幅值全聚焦算法对回波进行处理，可实现壁板背面缺陷的可视化、自动化和智能化检测，大幅提高成像速度。

人员资质：检测人员通常需要具备相关的无损检测资质，如 ASNT NDT Level II 或更高等级认证。此外，根据不同的航空法规和企业要求，可能还需要具备特定的培训和经验，例如熟悉 EASA 或 FAA 相关法规，了解航空结构的特点和超声检测的特殊要求等。

检测标准：航空结构超声检测需要遵循一系列的标准和规范，如 ASTM E1324 等通用的超声检测标准，以及波音、空客等飞机制造商制定的特定检测标准和程序。这些标准规定了检测的方法、参数、验收准则等，以确保检测结果的准确性和可靠性。

数据管理：应建立完善的数据管理系统，对检测数据进行记录、存储、分析和追溯。检测数据包括检测图像、检测报告、检测人员信息、检测设备参数等。通过对数据的分析，可以发现潜在的质量问题和趋势，为航空结构的维护和修理提供依据。