AS9110 认证破局：维修企业如何用标准敲开波音 / 空客维修网络大门​

AS9110认证破局：维修企业如何用标准敲开波音 / 空客维修网络大门​

在全球航空维修市场，波音、空客作为主流飞机制造商，其维修网络准入门槛极高 —— 不仅要求企业具备 “高精度维修技术”，更需通过 “航空行业专属质量管理体系认证” 证明持续合规能力。某航空维修企业曾因缺乏权威体系认证，多次错失为波音 737 提供发动机部件维修的合作机会；而另一家企业通过 AS9110 认证后，6 个月内便成功进入空客 A320 维修供应商名单，年营收增长 40%。AS9110 认证（航空航天系列质量管理体系 — 维修组织要求） 作为航空维修领域的 “权威通行证”，基于 ISO 9001 框架，融入航空维修特殊要求（如适航合规、零部件追溯、维修记录完整性），是维修企业敲开波音、空客等巨头维修网络的核心钥匙。本文将从认证核心价值、关键要求落地、实操路径三大维度，为维修企业提供破局指南。​

一、AS9110 认证：航空维修企业的 “准入刚需” 与核心价值​

AS9110 由国际航空航天质量集团（IAQG）制定，是航空维修组织（MRO，Maintenance, Repair and Overhaul）质量管理体系的专属标准，2023 年发布最新版本 AS9110 Rev D，其核心是 “确保维修过程合规、维修质量可靠、满足适航要求”，与波音 D1-9000、空客 AQS 等制造商质量管理要求高度契合，成为维修网络准入的 “硬性指标”。​

1. 市场准入：敲开波音 / 空客维修网络的 “敲门砖”​

波音、空客在筛选维修供应商时，明确将 “AS9110 认证” 列为基础条件，未通过认证的企业连投标资格都不具备：​

• 波音供应商要求：波音在《维修供应商准入指南》中规定，维修企业需通过 AS9110 认证，并满足 “波音特定要求（如 Boeing SPEC 7930）”，例如发动机叶片维修企业需证明 “维修过程符合 AS9110 的‘特殊过程控制’要求”，且具备 “波音认可的无损检测能力”；​

• 空客供应商要求：空客 A350、A320neo 等机型的维修供应商，需提交 AS9110 认证证书及体系文件，空客会对认证有效性进行审核，重点核查 “维修记录追溯、零部件管控” 等 AS9110 核心条款的执行情况；​

• 案例佐证：某国内维修企业 2022 年启动 AS9110 认证，2023 年获证后，仅 3 个月便通过波音 “维修能力评估”，成为波音 787 机身复合材料维修的二级供应商，首年合作订单金额超 8000 万元。​

2. 质量保障：从 “被动整改” 到 “主动防控” 维修风险​

航空维修的 “一丝偏差” 可能引发重大安全事故 —— 某维修企业因未按标准更换发动机密封件，导致飞机空中漏油；而通过 AS9110 认证的企业，能通过体系化管控将维修风险降至最低：​

• 全流程风险预控：AS9110 要求企业识别维修全流程中的 “高风险环节”（如发动机拆解、电子部件焊接、无损检测），建立 “风险矩阵” 评估危害概率与严重程度，例如针对 “起落架维修”，需重点防控 “螺栓力矩不足导致的脱落风险”，设定专项管控措施；​

• 维修过程标准化：通过 “作业指导书（SOP）” 规范每一步维修操作，例如电子部件焊接需明确 “焊接温度（250±5℃）、焊接时间（3±0.5 秒）、操作人员资质（持有 IPC-A-610 认证）”，避免 “经验化操作” 导致的质量波动；​

• 数据显示：IAQG 统计数据表明，通过 AS9110 认证的维修企业，维修缺陷率平均低于行业平均水平 65%，维修后飞机故障复发率下降 70%，显著提升飞行安全。​

3. 成本优化：减少返工与合规成本，提升运营效率​

对维修企业而言，AS9110 认证并非 “额外负担”，而是通过标准化管理降低隐性成本：​

• 减少返工损失：某发动机维修企业未认证前，因 “叶片涂层修复不合格” 导致返工率达 12%，年损失超 500 万元；通过 AS9110 认证后，建立 “涂层厚度检测、附着力测试” 等质量控制点，返工率降至 1.5%，年节省成本 400 余万元；​

• 规避合规处罚：未通过认证的企业，若因维修不合规被民航局（如 FAA、CAAC）处罚，可能面临 “暂停维修资质、罚款” 等后果，某企业曾因维修记录不完整被罚款 200 万元；而 AS9110 体系能确保 “维修记录可追溯、适航文件齐全”，避免合规风险；​

• 提升资源利用率：通过 “设备管理计划” 优化维修设备维护，例如无损检测设备按 AS9110 要求 “每季度校准 1 次”，避免 “过度校准浪费” 或 “校准不足导致的检测误差”，设备利用率提升 30%。​

二、AS9110 认证的核心要求：聚焦航空维修特殊场景​

AS9110 Rev D 在 ISO 9001 基础上，新增 “航空维修专属条款”，覆盖 “适航合规、零部件管控、维修记录、人员资质” 四大核心维度，每一项要求都直指波音、空客维修网络的准入痛点。​

1. 适航合规：满足全球民航监管要求​

航空维修的核心前提是 “符合适航法规”，AS9110 对此提出刚性要求：​

• 法规识别与更新：企业需建立 “适航法规跟踪机制”，实时收集全球主要民航局（FAA、EASA、CAAC）的法规变化（如 FAA AD 指令、EASA Part 145 要求），并确保维修过程与之匹配，例如当 FAA 发布 “波音 737 MAX 起落架维修新指令” 时，企业需在 1 个月内更新维修 SOP；​

• 适航文件管控：维修所用的 “技术文件（如飞机维修手册 AMM、部件维修手册 CMM）” 需为 “现行有效版本”，严禁使用过期文件，例如空客 A320 维修需使用空客官方发布的最新版 AMM，且需通过 “文件控制程序” 记录文件发放、回收、更新过程；​

• 合规审核：每季度开展 “适航合规内部审核”，核查 “维修操作是否符合法规要求、技术文件是否现行有效”，并保留审核记录，作为波音、空客供应商审核的证据。​

2. 零部件管控：从 “入库” 到 “装机” 全程追溯​

零部件质量是维修安全的基础，AS9110 对 “零部件采购、验收、存储、装机” 全流程提出严格要求，这也是波音、空客重点关注的环节：​

• 供应商准入与审核：​

• 采购 “航材零部件”（如发动机叶片、电子模块）时，供应商需具备 “航空航天供应商资质（如 AS9100 认证）”，且需通过企业 “供应商审核”，核查其 “零部件生产过程、检验报告、适航标签”；​

• 对 “关键零部件”（如起落架螺栓、发动机密封件），需建立 “合格供应商清单（ASL）”，禁止从 “无资质供应商” 采购，波音要求维修企业提供 “零部件供应商审核记录”，确保来源合规；​

• 零部件验收与标识：​

• 零部件入厂需开展 “全项检验”，例如机械部件需检测 “尺寸精度、材质硬度、表面缺陷”，电子部件需进行 “功能测试、外观检查”，检验记录需包含 “零部件编号、序列号、检验人员、日期”；​

• 合格零部件需贴 “唯一标识标签”，包含 “零部件型号、序列号、入库日期、合格状态”，例如发动机叶片需标注 “P/N: 12345-6789, S/N: ABC123, 合格状态：待装机”，确保全程可追溯；​

• 不合格零部件管控：​

• 不合格零部件需 “隔离存放、明确标识”，严禁流入维修环节，例如 “尺寸超差的螺栓” 需放入 “红色不合格品箱”，标注 “不合格原因、处理意见（报废 / 退货）”；​

• 对 “疑似不合格零部件”，需启动 “根源分析”，例如某批次密封件 “密封性测试不合格”，需排查 “供应商生产工艺、运输存储条件”，制定纠正措施，避免同类问题重复发生。​

3. 维修记录：实现 “全生命周期可追溯”​

波音、空客对维修记录的 “完整性、准确性、可追溯性” 要求极高，AS9110 对此明确规定：​

• 记录内容要求：维修记录需包含 “维修对象信息（飞机注册号、部件序列号）、维修项目（如发动机清洗、起落架润滑）、维修依据（AMM 章节号）、使用零部件（型号、序列号）、操作人员、检验人员、维修日期、验收结果”，例如某波音 737 发动机维修记录需注明 “飞机注册号：B-XXXX，发动机序列号：GE1234，维修项目：高压压气机叶片更换，依据 AMM 72-10-01，使用叶片 P/N: 5678-9012, S/N: XYZ789”；​

• 记录存储与保留：维修记录需 “电子化存储 + 纸质备份”，保留期限需满足 “适航要求”（通常为 “维修后飞机全生命周期 + 5 年”），例如 FAA 要求维修记录至少保留至 “飞机退役后 2 年”；同时需具备 “快速检索功能”，波音、空客审核时需能在 1 小时内调出指定维修记录；​

• 记录真实性保障：禁止 “伪造、篡改维修记录”，AS9110 要求 “维修记录需实时填写，操作人员与检验人员签字确认”，电子记录需 “加密存储、操作留痕”，避免数据篡改。​

4. 人员资质：确保 “专业能力匹配维修需求”​

航空维修对人员技能要求极高，AS9110 从 “资质认证、培训、能力评估” 三方面提出要求，与波音、空客的人员资质标准完全对接：​

• 资质认证：维修人员需持有 “民航局认可的资质证书”，例如：​

• 机械部件维修人员需持有 “CAAC Part 66 维修人员执照”，且签注对应机型（如 B737、A320）；​

• 无损检测人员需持有 “ASNT 二级及以上资质”，且覆盖 “超声检测（UT）、射线检测（RT）” 等维修所需方法；​

• 电子部件维修人员需持有 “IPC-A-610 电子组件装联认证”；​

• 专项培训：针对 “特殊维修项目”（如复合材料维修、发动机热端部件维修），需开展专项培训，例如空客 A350 复合材料机身维修，人员需通过 “空客官方复合材料维修培训”，考核合格后方可上岗；​

• 能力评估：每年度对维修人员开展 “实操 + 理论” 能力评估，例如针对 “螺栓力矩紧固”，需考核 “力矩扳手使用精度、力矩值设定准确性”，评估不合格者需暂停上岗，重新培训考核。​

三、维修企业通过 AS9110 认证的实操路径：从体系搭建到认证落地​

维修企业要通过 AS9110 认证并切入波音、空客网络，需分 “准备、搭建、试运行、审核” 四阶段有序推进，避免 “盲目推进导致的认证失败”。​

1. 前期准备：明确目标与差距，奠定基础​

• 组建专项团队：​

• 由 “维修技术负责人、质量经理、适航专员” 牵头，联合 “采购、生产、人力资源” 部门人员组成 AS9110 推进小组，明确分工（如质量经理负责体系文件编制，适航专员负责法规跟踪）；​

• 至少 2 名核心成员需取得 “AS9110 内审员资质”（通过 IAQG 认可的培训机构培训），具备 “标准解读、体系审核” 能力；​

• 现状诊断与差距分析：​

• 对照 AS9110 Rev D 10 个章节（如 4. 组织环境、8. 运行、9. 绩效评价），逐一排查企业现有管理短板，例如：​

• 零部件管理是否 “无唯一标识、追溯链条断裂”；​

• 维修记录是否 “信息不全、电子化程度低”；​

• 人员资质是否 “未覆盖航空维修专属认证”；​

• 形成《差距分析报告》，明确 “需整改的问题、整改优先级、责任人、完成时限”；​

• 制定实施计划：​

• 设定 6-12 个月的认证时间表，例如：​

• 第 1-2 个月：完成差距整改、人员培训；​

• 第 3-5 个月：编制体系文件、搭建管理流程；​

• 第 6-8 个月：体系试运行、内部审核；​

• 第 9-10 个月：申请外部审核、整改不符合项；​

• 第 11-12 个月：获取认证证书、准备波音 / 空客供应商审核。​

2. 体系搭建：聚焦核心要求，编制文件与流程​

（1）文件编制：贴合航空维修场景，避免 “照搬模板”​

AS9110 体系文件需包含 “质量手册、程序文件、作业指导书（SOP）、记录表单” 四级文件，每一级文件都需融入航空维修特性：​

• 质量手册：明确企业 “质量方针（如 “合规维修、安全第一、持续改进”）、组织架构、AS9110 条款与企业流程的对应关系”，例如在 “8.5.1 生产和服务提供” 章节，需说明 “维修过程如何符合适航法规、如何管控特殊过程”；​

• 程序文件：覆盖 “适航合规管理、零部件采购验收、维修记录控制、人员培训” 等核心流程，例如《零部件管控程序》需明确 “供应商准入标准、入厂检验项目、不合格零部件处理流程”，且需引用 “波音 BMS 7-221、空客 AIPS 03-03-001” 等制造商标准；​

• 作业指导书（SOP）：细化具体维修操作，例如《波音 737 起落架螺栓紧固 SOP》需包含：​

• 工具要求：力矩扳手（精度 ±2%）、扭矩值对照表（按 AMM 32-10-01 设定）；​

• 操作步骤：清洁螺栓→涂抹防松胶→按对角线顺序紧固→复校力矩值；​

• 检验要求：紧固后需用 “扭矩扳手复校 3 次，偏差≤±3%”，记录复校数据；​

• 记录表单：设计 “可追溯、信息完整” 的记录模板，例如《零部件验收记录》需包含 “零部件 P/N、S/N、供应商名称、检验项目、检验结果、检验人员签字、日期”，《维修记录单》需预留 “飞机注册号、AMM 章节号、零部件装机信息” 填写栏。​

（2）流程搭建：落地四大核心管控，匹配认证要求​

• 零部件管控流程：​

1. 采购：从 “合格供应商清单（ASL）” 采购，签订合同需明确 “零部件需附带适航标签、COC 证书”；​

2. 验收：入厂后由 “持证检验员” 按 “检验规范” 全项检测，合格后贴 “唯一标识”，录入 “零部件追溯系统”；​

3. 存储：按 “温湿度要求（如电子部件存储温度 15-25℃，湿度 40%-60%）” 分区存放，不锈钢与碳钢分开存储，避免腐蚀；​

4. 装机：维修时凭 “维修工单” 领取零部件，扫描标识录入 “装机记录”，确保 “零部件 - 维修项目 - 飞机” 一一对应；​

• 维修记录管控流程：​

1. 记录填写：维修人员实时填写《维修记录单》，确保 “操作步骤、数据、签字” 完整；​

2. 审核：维修完成后，由 “质量检验员” 审核记录，确认 “维修符合 AMM 要求、数据真实”；​

3. 存储：电子记录上传至 “维修记录管理系统”（加密存储，操作留痕），纸质记录归档至 “恒温恒湿档案室”；​

4. 检索：建立 “记录检索索引”，输入 “飞机注册号、部件序列号” 可快速调出对应维修记录；​

• 人员资质管控流程：​

1. 招聘：优先录用 “持 AS9110 要求资质证书” 的人员，如 Part 66 执照、ASNT 二级资质；​

2. 培训：制定 “年度培训计划”，覆盖 “适航法规更新、新机型维修技术、AS9110 标准”，例如空客 A320neo 维修前，需组织人员参加 “空客官方培训”；​
3. 评估：每年度开展 “实操考核 + 理论测试”，考核结果与 “上岗资格” 挂钩，不合格者暂停维修工作。

3. 体系试运行与优化：验证有效性，查漏补缺​

• 试运行阶段（3-6 个月）：​

• 全员培训与宣贯：试运行前组织 “AS9110 体系全员培训”，重点讲解 “新流程操作要点、记录填写规范、自身岗位职责”，例如对零部件库管员，需培训 “唯一标识贴附方法、追溯系统操作”；对维修人员，需培训 “新 SOP 中的螺栓紧固步骤、力矩复校要求”，确保人人懂标准、会操作；​

• 过程监控与数据收集：指定 “体系运行监督员”，每日抽查 “维修记录完整性、零部件标识合规性、人员资质与操作匹配度”，例如：检查《维修记录单》是否包含 “AMM 章节号、零部件序列号”，核查 “无损检测人员是否持 ASNT 二级资质上岗”；同时收集 “返工率、维修周期、合规记录完整性” 等数据，作为体系优化依据；​

• 问题整改与闭环：对试运行中发现的问题（如 “维修记录遗漏检验人员签字”“零部件存储温湿度超标”），建立 “问题整改台账”，明确 “整改责任人、整改措施、完成时限”，例如：针对 “记录签字遗漏”，增加 “维修完成后自动提醒签字” 的系统功能；针对 “温湿度超标”，更换高精度恒温恒湿设备，整改完成后需验证效果，确保问题闭环；​

• 内部审核与管理评审：​

• 内部审核：试运行结束后，由 “AS9110 内审员” 开展全体系内部审核，对照 AS9110 Rev D 条款，核查 “适航合规、零部件管控、维修记录、人员资质” 等核心环节的执行情况，出具《内部审核报告》，列出 “符合项、不符合项、观察项”，例如：发现 “某批次电子部件维修未使用现行版 CMM 手册”，判定为不符合项，要求 30 日内更新手册并培训人员；​

• 管理评审：由企业最高管理者主持管理评审会，输入 “内部审核结果、试运行数据、客户反馈、法规更新” 等信息，评估体系 “适宜性、充分性、有效性”，例如：针对 “波音发布新的维修安全标准”，决策 “新增维修安全检查环节”；针对 “试运行中返工率仍有 3%”，制定 “优化 SOP 中的关键步骤描述、增加实操考核频次” 等改进措施。​

4. 外部审核与获证后维护：从 “认证通过” 到 “持续合规”​

• 外部审核准备：​

• 选择认证机构：优先选择 “IAQG 认可的认证机构”（如 DNV、SGS、BV），这些机构出具的 AS9110 证书在波音、空客体系内认可度更高；​

• 资料整理与自查：按认证机构要求，整理 “体系文件（质量手册、程序文件）、记录表单（维修记录、零部件验收记录）、人员资质证书、设备校准报告” 等材料，确保资料完整可查；审核前 1 个月开展 “模拟审核”，邀请外部 AS9110 专家按正式审核流程排查问题，提前整改；​

• 人员准备：安排 “熟悉体系、沟通能力强” 的人员作为审核对接人，针对 “适航合规、零部件追溯” 等核心条款，准备 “流程讲解、现场演示、记录调取” 方案，例如：审核员核查 “零部件追溯” 时，可现场演示 “通过序列号查询采购、验收、装机全流程记录”；​

• 正式审核与整改：​

• 现场审核应对：审核期间，配合审核员开展 “现场巡查、人员访谈、记录抽查”，如实回答问题，不隐瞒缺陷；对审核员提出的 “观察项”，当场确认改进方向；对 “不符合项”，及时组织技术、质量团队分析根源，例如：审核发现 “发动机叶片维修后未做附着力测试”，根源为 “SOP 未明确该要求”，需立即修订 SOP 并补充测试；​

• 整改与获证：审核结束后，在认证机构规定期限内（通常为 90 天）提交 “不符合项整改报告”，包含 “根源分析、整改措施、验证证据”，例如：针对 “维修记录检索超时”，整改措施为 “优化追溯系统检索算法”，验证证据为 “多次测试检索时间≤30 秒”；整改通过后，认证机构颁发 AS9110 证书，有效期 3 年；​

• 获证后维护：​

• 年度监督审核：获证后每年需接受 1 次监督审核，重点核查 “体系持续符合性、整改措施有效性、法规标准更新适配性”，例如：若 FAA 发布新的适航指令，需证明 “已更新维修 SOP 并培训人员”；​

• 体系持续改进：每季度收集 “维修质量数据、客户投诉、法规更新”，识别体系优化点，例如：针对 “空客反馈维修报告格式不符”，修订《维修报告模板》；针对 “新机型 A321neo 维修需求”，新增对应的 SOP 与人员培训计划；​

• 证书 renewal：证书到期前 6 个月，启动复评审核，流程与初评类似，需证明 “3 年内体系持续有效、能力持续满足要求”，确保证书顺利续期。​

四、切入波音 / 空客维修网络的后续动作：从 “获证” 到 “接单”​

AS9110 认证是敲开波音、空客维修网络的 “钥匙”，但要真正获得订单，还需通过 “能力验证、供应商注册、合作对接” 等后续动作，证明企业 “不仅合规，更能满足制造商的技术与服务要求”。​

1. 能力验证：证明维修技术与 AS9110 体系的匹配度​

波音、空客在接纳新供应商前，会通过 “能力验证” 评估企业的实际维修水平，需重点准备：​

• 样件维修测试：按制造商要求，完成 “指定部件的维修样件测试”，例如：波音可能要求维修企业 “修复 1 件波音 737 发动机高压涡轮叶片”，并提交 “维修过程记录、检测报告（如无损检测结果、尺寸恢复数据）”，验证是否符合 “波音 BMS 7-230 叶片维修标准”；​

• 特殊过程认证：针对 “复合材料维修、电子部件焊接” 等特殊过程，需通过制造商专项认证，例如：空客要求复合材料维修企业通过 “空客复合材料维修过程认证（ACMP）”，证明 “维修后的复合材料强度、耐腐蚀性达标”；​

• 设备与人员匹配：向波音、空客提交 “维修设备清单、人员资质清单”，证明 “设备精度、人员技能满足机型维修需求”，例如：维修空客 A350 需具备 “高精度复合材料切割设备（精度 ±0.1mm）、持空客认证的复合材料维修人员”。​

2. 供应商注册：进入制造商官方供应商库​

• 波音供应商注册：​

• 登录 “波音供应商门户（Boeing Supplier Portal）”，提交 “AS9110 证书、营业执照、能力清单（维修机型、部件类型）”；​

• 完成 “波音供应商行为准则” 培训与签署，承诺 “合规经营、质量保障”；​

• 等待波音采购与质量团队审核，审核通过后获得 “波音供应商代码”，进入波音维修供应商备选库；​

• 空客供应商注册：​

• 通过 “空客供应链管理平台（Airbus SCM）” 提交注册申请，上传 “AS9110 认证报告、维修能力说明、适航资质证明（如 CAAC Part 145 维修许可证）”；​

• 参与空客组织的 “供应商准入培训”，学习 “空客维修质量管理要求、报告提交规范”；​

• 完成 “空客供应商评估问卷（ASQ）”，内容涵盖 “质量体系、交付能力、成本控制”，评估合格后进入空客供应商库。​

3. 合作对接：从 “备选” 到 “批量接单”​

• 小批量试单合作：进入供应商库后，优先承接 “小批量、非核心部件维修订单”，例如：为波音提供 “737 客舱座椅部件维修”，为空客提供 “A320 起落架减震器密封件更换”，通过试单证明 “交付及时性、维修质量稳定性”；​

• 客户关系维护：定期与波音、空客的 “采购经理、质量工程师” 沟通，反馈 “维修进度、质量数据”，例如：每月提交 “维修合格率、交付准时率” 报告；主动邀请制造商专家到企业现场指导，优化维修流程，增强信任；​

• 能力拓展与订单升级：随着合作深入，逐步拓展 “高附加值、核心部件维修能力”，例如：从 “客舱部件维修” 升级为 “发动机叶片维修”，从 “A320 维修” 拓展至 “A350 维修”，通过 “能力升级” 获得更大批量订单；同时参与制造商 “供应链优化项目”，例如：加入波音 “快速维修响应计划”，承诺 “紧急维修 48 小时交付”，成为核心合作供应商。​

五、常见误区与风险规避：确保认证与合作双成功​

1. 误区一：“获证即等于能接订单”，忽视能力验证​

风险警示：部分企业认为 “拿到 AS9110 证书就一定能进入波音、空客网络”，但因 “维修技术不达标、设备精度不足”，在能力验证环节失败，错失合作机会。​

规避措施：获证前就对标 “波音、空客的维修技术要求”，提前配置 “高精度设备、持证人员”，例如：维修发动机需提前采购 “五轴加工中心（精度 ±0.005mm）、叶片涂层检测设备”；获证后主动开展 “模拟能力验证”，邀请行业专家评估维修样件，提前整改不足。​

2. 误区二：“重体系文件，轻现场执行”，导致合作终止​

风险警示：部分企业通过 AS9110 认证后，放松现场管理，出现 “维修记录造假、零部件标识混乱” 等问题，被波音、空客抽查发现后，取消合作资格。​

规避措施：建立 “现场执行监督机制”，例如：设置 “质量巡检员”，每日抽查 “维修操作与 SOP 的符合性、记录真实性”；引入 “AI 视频监控”，对 “螺栓紧固、无损检测” 等关键环节实时监控，确保执行不打折扣；定期开展 “内部飞行检查”，模拟波音、空客审核流程，排查现场隐患。​

3. 误区三：“忽视法规更新”，导致合规风险​

风险警示：FAA、EASA 等民航局频繁更新适航法规，若企业未及时适配，可能导致 “维修不合规”，被制造商暂停合作。​

规避措施：指定 “专职适航专员”，每日跟踪 “FAA、EASA、波音、空客的法规与标准更新”，建立 “更新台账”；每季度组织 “法规适配培训”，确保 “维修 SOP、检验标准” 与最新法规同步，例如：FAA 发布 “发动机维修新的无损检测要求” 后，需在 1 个月内更新检测 SOP 并培训人员。​

在全球航空维修市场竞争中，AS9110 认证不仅是 “合规准入证”，更是维修企业 “标准化管理、技术能力、质量保障” 的综合体现。对企业而言，需跳出 “为认证而认证” 的思维，将 AS9110 的要求内化为 “维修质量基因”，通过 “体系落地、能力提升、合作对接”，真正敲开波音、空客等巨头的维修网络大门。​

未来，随着航空业对 “维修效率、安全标准” 的要求不断提升，AS9110 体系将成为维修企业的 “核心竞争力”。唯有持续优化体系、升级技术、贴近制造商需求，才能在航空维修供应链中占据一席之地，实现从 “本土企业” 到 “全球供应商” 的跨越，为全球航空安全贡献力量。